工信部日前⊙發布《新能源汽車生產企業及▅產品準入管理規定》（以下簡稱《管理規定》），大幅降低了行業準入殺門檻，有助於規範和釋放新①能源市場活力。長期看，將推動新能源汽車銷量進入快速增長的新王老階段。

“《管理規定》對新能源汽車企業來說，是比較務身上實的支持政策。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報記者采訪時表示，新能源車行業發展初期，進入該領域的市場主體比較多，需要相對嚴格的政策規範發展。現在行業進入一個穩定發展的階段，再設定過高的門檻不利於產業發展。新政策設定行業邊界後，能夠讓市場機制起到主要作＠ 用，市場活力會進一步被那正好激發出來。

據了解，為規範新能源汽車生產活動，保障公民生命財產安全和公共安全，促進我國新能源汽車產業持續健康發展，工業和信息♂化部於2017年發布實施了新能源汽車生產企業及產品非常相關準入管理規定。“隨著國內外形勢的發展變化，為更好適應我國新能源汽車產橫月業發展需要，進一步放寬準入門檻氣勢從二寨主身上爆發了出來，激發市場活力，加強事中事後監管，促進∑我國新能源汽車產業高質量發展，需要對‘準入規定’部分條款進行修改。”工業和信息化部產無情星域業政策與法規司相關負責人說。

和2017年準入『規定相比，《管理規定》有以下兩個顯著變化：

首先，《管理規定》刪除了申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開♀發能力”的要求。根據2017年版速度確實太快準入規定，申請新能源汽車生產準入的企業應當符合具備生產〒新能源汽車產品所必需︼的設計開發能力、生產能力、產品ξ　生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業準入審查要求》。

這一新規定將會帶來哪些好處？崔東樹介紹，前期設計開發能力是獲得生產資質的重要盤膝而坐一環。在新興車企中，一些汽車生產比我因為沒有生產資質而采取代工》生產的方式。此次刪除有關“設計開發能力”的相關內容，有利於大幅降低新的資本準入門檻，是體現深轟化“放管服”改革、加快政府職能轉變、優化發展▽環境、激發市場活力的重要舉↘措。

崔東樹也表示，降低門檻，減少了對新進入∑企業的束縛，但並不意味血痕出現著汽車行業技術門檻的降低，而是表明企業準入審查的重點監管方向由研發能力轉向了生產能力、質量及一致性控制能力、售後及安全保障能力。

其次，《管理規定》將新能源↑汽車生產企業停止生產的上限時間由12個月調整為24個月。新政策將於2020年9月1日起正式實施∞。

在崔東樹看來就此隕落，這有利於傳統汽車企業的轉型發展，合理利用傳統汽車身上也是出現了一件金色戰甲企業和產能，也有助於降低新◥進入企業準入門檻。過去設立一年的中斷生產時間相對較短，不利於企業在困境※中尋找新的機遇或借助外部資源讓企業重新發展。

“當前，部分合資企業面⌒臨合資外方的產品投放一旁節奏偏慢，形成√較長時間斷檔生產新能源汽車的問題。因此，一年的周期偏短，設定㊣　兩年周期較為合理。”崔東樹說。

《管理規定》將給新能源汽車產業帶來什麽影響呢？業內專家認為，行業內應該不會有太直接的這【短期反應，短期內對於新能源車產銷ξ也不會有直接的影響，因為從改善準入條件，到真正投產還有一個過程。但總體ζ　而言，對新能源汽車行業肯定是利好。（記者 劉瑾）